小时候，我日子在豫东平原与皖北交界处的周口乡村，村北不远的地步旁有一条大沙河由西向东穿流而过。其时河里的水很大，常常有交游河南与安徽拉沙的大船冒着黑烟拉着长笛通过这儿时，我和小伙伴们都会站在岸边呆呆的看上老半天。

  这条河便是颍河，也被称为“沙颍河”或许“沙河”。发源于河南登封的嵩山，经禹州、许昌、周口、安徽省阜阳等地，在颍上县沫河口注入淮河，全长620公里，为淮河最大的支流。

  沙颍河的航运史能够追溯到2000多年之前，它曾是闻名的距离水系和前史上闻名的京杭大运河的最重要区段——通济渠的组成部分。

  明清时期，沙颍河航运迎来了大开展时期，明永乐六年，明成祖听取了户部郁新的奏言，拓荒淮河、颍河、沙河三河漕运。坐落河南境内的周家口（今周口市）一跃成为河南内河航运的重镇，周家口也随之昌盛。清康乾年间，周家口航运商业昌盛达鼎盛时期，具有码头渡头22处，水陆寨门40余座，继而开展成为“舟车辐辏，北通燕赵、南达江楚、西连秦晋、东至泗河”的商业重镇，与其时的朱仙镇、道口镇、赊旗镇并称为河南四台甫镇，雄踞豫东家喻户晓。

  可是，到了清末时期因为前史和其他种种原因，周家口失去了千载一时的开展机会，开端逐步落寞。1895年，清政府决议建筑京汉铁路，本来方案取道开封（其时的河南省会）经周口建筑是一条最合适的捷径。可是因为遭到其时权倾一时的大总统袁世凯的干涉，怕铁路修通后影响其老家风水，会给自己的家园项城带来兵匪之患向其结拜兄弟盛宣怀主张，而取道郑州、漯河。不过，改道建筑还有别的一个原因是：黄河开封段地质松软，是黄河闻名的“豆腐腰”，如果在此处建筑黄河铁路大桥，也会添加不少的本钱和危险。

  至上世纪60年代，跟着铁路公路的建造国内陆路运送占到主导地位。后来，因为颍河上游贾鲁河、汝河、沙河疏于整理，再加上其时抓出产、重灌溉而轻航运的思维。三河上下流各地纷繁修闸建桥，至70年代末80年代中期，颍河水逐渐干涸。至此，周口至淮河沿线多年的内河航运史，全线年，周口港复航工程从头开工建造，历时15个月，于2005年12月28日竣工，6艘400吨的货轮由长江入淮河经颍河抵达周口港，这也标志着断航良久的周口内河航运正式康复通航。通过多年的尽力，周口港又迎来了往日“水陆交汇之乡，财贿堆积之薮”的昌盛景象。

  2019年6月，省内第一批由水路运送的集装箱从周口港动身，经淮安港分拨，可运往世界各地。2019年9月24日，周口港至太仓港集装箱点对点精品航线日，周口中心港至连云港港集装箱航线正式注册标志着“豫货出海”、“海货入豫”再添一条新通道。

  截止现在，周口港现已注册了通往淮安港、太仓港、连云港、大丰港、凤阳港、上海港集装箱等多地航线，通江达海，五省通衢。一起下流的沈丘港、刘湾港、纸店港也在一起运用，而且500至3000吨船只终年通航。2020年，周口港年吞吐量达3500万吨，2021年有望到达5000万吨。颍河两岸也引来了不少的企业入住出资，比方豫北最大的安钢就落户沈丘，紧邻刘湾港，北邻铁路纽带，水陆两栖交通极端便当，算下来每年光运费节约不少的开支。

  现在，每次回老家经大广高速周口颍河段时，就能看到周口中心港繁忙的运送局面。规划弘大的码头上一辆辆货车、一艘艘渡轮，在装载机的轰鸣下来往卸载。美国的大豆、俄罗斯的玉米，乌克兰的豌豆、新西兰的红木、德国的大型航空设备、越南的白糖、菲律宾的镍矿、伊朗的玻璃等等在这儿上岸。集装箱，小麦、玉米，各种配件和日子物资产品，在这儿通过货轮一路向东驶向淮河，入长江达四海，走向全世界。

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